俗话说：“秋风起，蟹脚痒。九月圆脐，十月尖。”在刚刚过去的黄金周假期间，不少游客纷纷前往阳澄湖、太湖等地品蟹游，与此同时，一箱又一箱鲜活的大闸蟹“搭乘”专机、散航、大巴和高铁等各种交通工具，通过揽收、中转、配送等各个环节，抵达全国乃至全球的消费者的餐桌上。
以京东到家数据为例，今年黄金周期间，大闸蟹销量比去年同期增长了31%，是平时消费量的2.7倍。
抢食百亿市场
不断壮大的大闸蟹经济，带火了这个物流细分市场。
根据中国渔业统计年鉴数据显示，我国每年大闸蟹总产量基本维持在80万吨，产业规模在2016年为648亿元，在2017年约为778亿元，2018年有望达到970亿元-1000亿元。“冷链其实是生鲜电商的护城河，物流运输环节在大闸蟹产业中作用至关重要。”中国物流联合会冷链委秘书长秦玉鸣在接受界面新闻记者采访时表示，保守估计今年围绕大闸蟹的物流市场规模将达到80亿-100亿元，未来还将继续增长。
对于大闸蟹这类生鲜产品来说，物流运输是痛难点之一，不仅运输成本高，而且运输难度极大。大闸蟹要求将包装好的活蟹从原产地新鲜直达，如果任何环节不到位，损耗度极高。一旦活蟹变死蟹，不仅影响消费者的体验、商户的销量，也影响快递物流企业的口碑。
一位快递业内人士告诉记者，“每当到达大闸蟹生鲜季，国家邮政局相关的快递业务投诉数量就会出现明显的增长。”
其实，每年围绕大闸蟹的物流配送都是一场争分夺秒的时效战。这高度考验着物流企业的包装技术、温度控制，营运体系、流程效率、保障能力等全方面。
顺丰是最早入局的企业之一，在大闸蟹物流市场曾一度占据90%的市场份额。因此，此前在业内一度有“十蟹九丰”的说法。2008年，顺丰开始涉足大闸蟹寄递市场;2014年顺丰冷运成立，大闸蟹专递成为专项目服务之一;2015年顺丰开始投入专机资源，配合散航资源，提升大闸蟹的配送时效。此外，顺丰集合在时效运输上具有优势与口碑，在冷链物流上积极布局，深入产蟹区开设大闸蟹专递服务中心，不断加码大闸蟹寄递。
阳澄湖是大闸蟹产区中最为知名的，顺丰在当地深耕多年。据悉，今年为了更好地满足阳澄湖大闸蟹的寄递需求，顺丰在“中转派”环节加大了资源投入。在收件端，顺丰在沿阳澄湖范围增设了35个临时揽收网点，保障用户及时收寄大闸蟹。在中转运营端，为了应对“中秋”和“国庆”带来的寄递高峰，顺丰设置大闸蟹专属中转场，投入13架全货机及众多散航资源。
界面新闻记者在淘宝搜索关键词查询发现，某家排名靠前的大闸蟹商家的介绍页面写着“顺丰”。
布局最早、投入最多的顺丰，在大闸蟹寄递上获得的回报也是极其丰厚的。
仅在阳澄湖产区，顺丰官方数据显示，2017年顺丰日均承运超过16万单，峰值突破23万单，刷新历史纪录。据一位接近顺丰冷运的业内人士称，去年顺丰承接了约800万单业务，营业收入达到4亿元。这无疑为顺丰冷运业务的增长做了极大的贡献。据顺丰财报数据显示，水产是顺丰提供一体化综合解决方案的一大子行业，2017年顺丰冷运业务不含税营收共计22.95亿元。
随着我国冷链技术也在日益完善，越来越多的快递物流企业加强了在冷链业务上的布局，并且在时效上得到提升。也不难理解，充满前景、具有高附加值的大闸蟹物流市场日渐成为诸多物流、快递企业争抢的“香饽饽”。
新入局者不断
在刚过去的国庆长假，作为德邦快递大闸蟹项目组负责人的盛启轩没能悠哉享受，因为德邦宣布今年首次正式加入大闸蟹寄递市场。
“虽然往年的大闸蟹市场份额主要由顺丰把持，但是并不意味着没有机会留给其他快递公司。今年的大闸蟹预计产量要在去年的基础上多出三分之一，这对我们来说是一个机会点。”在接受媒体采访时德邦快递一位负责人表示。
由于各地大闸蟹产区存在上市时间差，大闸蟹生鲜季的周期一直从9月持续到12月，最为忙碌的时间则在9月下旬到10月底，国庆长假期间更是迎来了大闸蟹配送的高峰。包括盛启轩在内的各大快递、物流企业团队还要提前一个月或者更早进驻产地，与当地蟹农、蟹商洽谈业务。
严格来说，新入局者德邦在大闸蟹物流项目上曾有过一次失败的尝试。
“去年德邦苏州大区曾经尝试切入大闸蟹寄送市场，但最终只进行了一天就发现了问题，不得不停止收货。”盛启轩坦言，由于大闸蟹寄递的运输要求极高，德邦过去缺乏多频配送经验，该模式下又需要投入大量车辆、人力成本，仅靠单个大区推动，难以贯彻执行。在各种因素影响下，去年一次小范围的试水很快就叫停了。
于是，德邦今年进行了大量积累与调整，先是在其他项目上积累了多频配送模式的经验，又成立专门的项目组，不计成本地全力推进。盛启轩介绍，今年是德邦快递的一次“试水”，并且今年，比如专注于江浙沪地区，锁定中小型蟹商，根据德邦大件快递的优势，定价远低于顺丰。希望通过走差异化路线，先做出口碑，为明年铺路。
盛启轩透露，“生鲜中最难的就是保证活物，时效，中转保障，多频派送。而这些都是我们需要积累经验的地方。如果大闸蟹做出成绩的话，就能以此为案例更好的去切入其他市场。”
想要分食大闸蟹寄递市场的快递企业不止德邦，圆通早从2013年就开始“试水”。在今年阳澄湖大闸蟹开捕节，圆通承诺达成为活动的高级物流赞助商，提出“为大闸蟹商家和大闸蟹食客提供大闸蟹寄送新选择”。据介绍，大闸蟹项目仅仅是承诺达特快在生鲜寄递领域的一次试水，针对生鲜寄递领域，承诺达特快同样会保障生鲜类快件的配送时效和商品品质，实现同类产品优先配载、优先派送，给寄递生鲜快件的客户推出专属的快递服务。
不难看出，德邦、圆通等快递企业纷纷把大闸蟹寄送市场当作一场演练，还将目光瞄准着更为广阔的生鲜物流市场。
生鲜是冷链物流的两大市场需求之一，目前呈现增长态势。相关数据显示，我国的冷链物流市场前景广阔，在今年的市场规模将高达5800亿元，年复合增速约为25%。中国的冷链物流行业更为分散，市场格局未定，后来者还有机会。
数据显示，尽管2018年上半年快递龙头企业市场份额持续上升，但竞争环境依旧严峻。各大快递公司的单件毛利呈现下降趋势，市场竞争环境压力较大。相较而言，传统的电商件业务竞争惨烈，还面临着增长速度放缓的担忧，快递企业纷纷试水更多新的细分领域。在顺丰2018年上半年的财报中，新兴业务之一的冷链运输业务增速抢眼。
阿里、京东、苏宁加入混战
如果说快递企业先后入局对顺丰的挑战尚需要时间观望，那么来自电商物流企业的竞争，无疑暴露出顺丰的短板。它们以京东物流、苏宁物流、安鲜达(服务于天猫)为代表。
由于对于各地的大闸蟹商户来说，尤其是非热门产区的商户来说，销售也是一大难题。秦玉鸣指出，借助电商平台的流量资源，这些电商物流企业具有快递、物流企业无可比拟的先天竞争优势。尽管包括顺丰在内的快递企业积极利用旗下的顺丰优选、顺丰大当家等平台为蟹农、蟹商提供销售渠道。但是相较于天猫、京东或苏宁等电商平台的体量来说，依然远远不够。
以京东为例，京东整合了京东之家、京东便利店、京东7FRESH等8大渠道助力品牌商销售，并且从2017年开始成立大闸蟹产业联盟，以扶持大闸蟹品牌。由京东发布的《2018大闸蟹消费市场报告》显示，从2016年开始，网购大闸蟹的销售额呈现出翻倍增长的态势，今年的大闸蟹销售依旧火爆，销售额同比增长超过140%。其中，大纵湖等湖区大闸蟹销售额增速达到几十倍。
在物流方面，京东物流则有“陆铁空”物流服务矩阵和北上广三地大闸蟹协同仓的支撑。以阳澄湖大闸蟹为例，今年，全国近300个城市可保证在48小时内送达，其中190多个城市的消费者可在24小时内收到活蟹，而依托于北上广三地协同仓，三仓覆盖地区消费者最快可在4小时内收到活蟹。
另外，据苏宁物流方面负责人介绍，在常州诺亚方舟养殖基地打捞上来的鲜活螃蟹，借助在苏州、无锡冷链仓，最快1个小时内就能运输到冷链仓进行中转，快速入库和出库后，再通过全国完善的“最后一公里”末端网络快速送到用户手中。而上述养殖基地的大闸蟹就是通过苏宁易购平台直接销售。
因此，近三年来，顺丰在大闸蟹运输上的绝对垄断地位逐渐被打破。尽管顺丰依然在这一领域占据绝对最多的市场份额，不过“十蟹九丰”的说法已经逐渐成为“过去式”。秦玉鸣指出，预计未来在大闸蟹寄递市场将会是几家头部快递物流企业的争夺战，其他中小快递物流企业很难再抢占较大的市场份额。
在秦玉鸣看来，越来越多的物流企业加入到大闸蟹运输当中来，对消费者以及商户来说无疑是一件好事。在充分竞争的市场中，冷链物流的流程得到优化，运输效率也得到提高，整体物流成本降低，损耗率也逐渐降低在10%以内。各地消费者们能够越来越便利地在家享受来自阳澄湖等产区的肥美大闸蟹。
