翻涌的时代浪潮中，中国汽车工业经历了从无到有、由弱变强，在中国南大门的广州，汽车工业随时代更迭快速发展，不同于北方扎实的工业基础。20余年间，广州在探索汽车工业发展的道路上历经坎坷，被质疑能否造车、探索与外企合作、坚定地走自主创新，而广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）正是广州汽车工业发展的见证者。
从与日系车企开设合资企业，到推出自主品牌，广汽集团走出了一条“小投入、快产出、滚动发展”的道路。党的十八大以来，国内自主品牌汽车和新能源汽车备受关注，广汽集团顺势推出广汽传祺和广汽埃安两大自主品牌，并自主研发多项技术，五年来累计新增专利申请5439件，其中发明专利占比36%。
当前合资企业中的“两田”占据着广汽集团销量的主要地位，而两大自主品牌正在奋力追赶。根据最新销量数据，广汽埃安5月销量已破万辆，同比猛增154%；广汽传祺5月销量亦有所上升，同比增长16%，连续11个月销量同比正增长。迈入汽车产业新四化的阶段，广汽集团也在等待下一个机遇与挑战。
瞄准合资道路
1996年至1998年，中国轿车经历了一次重大转折。彼时，广州市作出了调整轿车项目发展战略、更换外方合作伙伴的决策。1997年，广汽集团前身，即广州汽车集团有限公司正式成立。自此，广州汽车产业的发展开启了一条合资之路。
对于工业基础稍显薄弱的广州，汽车工业的发展需要找寻合适的外方合作伙伴。基于此，广州汽车集团有限公司瞄准了日系车企。首当其冲地，1998年，由广州汽车集团股份有限公司占股50%的合资车企广汽本田正式成立。
彼时，作为上世纪最后一家合资车企，广汽本田面临着国内诸多强大的竞争对手，又因接替广州标致出现在大众视野，外界对广汽本田并不看好，甚至对广州能否造好车产生疑问。直到1999年3月，第一辆广汽本田雅阁轿车下线获得了良好的市场口碑，刷新了外界对广州汽车固有的认知，借此良机，广州汽车顺利走出困境，再度让业内眼前一亮。
2004年，广州汽车集团有限公司复制广本的成功经验，引进丰田汽车。至此，广汽本田与广汽丰田所缔造的“两田”格局已形成，在此后广汽集团的发展中，“两田”为广汽集团整体的产销和口碑做出了不小的贡献。
此后，广汽集团还依次与日野汽车、三菱汽车等日系车企进行合作，并设立合资车企。党的十八大以来，广汽集团将合资合作领域延伸至金融保险、服务贸易等上下游领域，探索了多种合资合作模式，合资企业达到52家。与此同时，通过与合资企业的技术交流等，广汽集团也开始摸索自主研发的道路。
自主研发的崛起
2005年，广汽集团由广州汽车集团有限公司改制而成。“广汽集团以合资合作起步，但我们始终牢记‘一定要把民族汽车品牌搞上去’的嘱托和希望。”广汽集团总经理冯兴亚表示，在积累了必要的资源和人才基础后，广汽集团迅速做出决策，走出舒适区、开辟自主创新主战场，举全集团之力发展自主品牌。
改制而来的广汽集团紧锣密鼓地开启了自主研发之路。2006年，广汽研究院成立，承担着构建乘用车车型平台、开发自主品牌整车系列产品的重任。广汽研究院成立的第二年，广汽自主品牌概念车亮相广州国际车展。
广汽集团自主开发出多项技术，包括乘用车碰撞高安全性技术的自主研发与应用、乘用车白车身及开闭件开发关键技术研究与应用等，均获得中国汽车工业科学技术奖。五年来，广汽集团累计新增专利申请5439件，其中发明专利占比36%，累计有效专利申请6983件；累计获得行业、省、市等各级奖励近50项。
其中广汽研究院在整车产品开发、常规动力总成开发、先导性技术研究等板块各有建树。在整车产品开发方面，广汽研究院建成GPMA广汽全球平台模块化架构，形成完整的整车、整机开发能力。截至2019年底，已有两大系列20余款整车产品开发上市，打造出广汽传祺GS3、GS4等产品以及广汽埃安Aion S、Aion LX等产品。
五年来，广汽集团以广汽研究院为核心载体、投资企业研发中心为支撑的国家级企业技术中心，具备全系自主开发的核心能力，并开始向合资企业反向输出自主品牌的新能源车型和技术。
目前，广汽乘用车累计销量、营收利润均超“十三五”规划目标。自成立到第一代传祺GS4上市，广汽乘用车仅耗费了不足十年时间。2017年，上市两年的第一代传祺GS4月销逼近3.5万辆，达到巅峰。但巅峰过后，广汽传祺的销量却不如从前，而这也暗示着汽车新四化时代的到来。
展望未来，冯兴亚表示广汽集团将围绕“新四化”全面提升自主创新能力，实现核心技术、产品、品牌等方面行业领先，将广汽传祺和广汽埃安打造成为广汽未来发展新征程中的自主品牌双子星。
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