长城汽车携双品牌进军印度市场 疫情冲击下出海能否助力自主车企突围？
在中国汽车业受疫情冲击全面延迟复工之时，2月5日，印度德里国际车展如期举办，并且吸引了多家中国汽车品牌参展。其中，首次参展的长城汽车亮相了哈弗品牌和长城EV品牌旗下多款车型，并正式宣布启动印度市场战略，将打造完整的研、产、供、销体系。不过，由于中国正值疫情期间，中方高层未能到场，这一战略由印度哈弗汽车有限公司印度方高层发布，在国内采取线上发布方式。
去年2月，长城汽车就宣布拟在印度投资设立子公司。今年1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，根据协议，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。
这笔收购交易预计于2020年下半年完成，届时塔里冈工厂将成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂。长城的首个海外全工艺整车工厂于2019年在俄罗斯竣工投产。
根据规划，哈弗品牌和EV品牌未来将进入印度市场销售，其中，哈弗品牌将推出全系SUV产品，长城EV品牌则将面向出行及私人用车推出不同产品。塔里冈工厂未来主要用于长城车型在印度的本地化生产，并出口至其他市场。
业内分析指出，2020年年初中国突发的疫情除了冲击国内车市，也将给车企的海外布局带来一定的影响，同时，海外市场在车企抵抗风险中的特殊地位也或将得到凸显。
长城汽车拥有WEY、哈弗、欧拉和长城皮卡四大品牌，此次进入印度市场的两大品牌中，哈弗是长城基盘最大的品牌，目前哈弗已经出口至50多个国家，2018年累计出口量达3万台。相比之下，长城EV进入印度市场更具全新意义。长城EV实质上就是长城汽车2018年8月成立的新能源汽车独立品牌欧拉，目前拥有长城EV iQ和长城EV R1等车型。
在长城汽车四大品牌中，哈弗、WEY和皮卡三大品牌都有着对应的全球化战略，但对于新能源品牌的国际化，长城却鲜有发声。经济观察网记者了解到，长城EV此次计划在印度产销，将成为长城新能源汽车品牌的首次出海。此前，长城汽车仅在法兰克福车展亮相过以WEY插电混动产品为代表的新能源汽车。
长城汽车在韩国、德国和奥地利都设有新能源研发基地。早在2016年，长城汽车还在印度市场投资设立了研发中心。据了解，接下来长城将在印度加强本土化研发，除了整车的研发和生产之外，长城控股集团还将投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。据悉，在车展当天，印度当地有50多家经销商表达了和长城汽车的合作意向。
目前，长城汽车已在海外60多个国家建立了500余家经销网络。在出海思路上，长城汽车将给不同子品牌匹配不同的目标市场，例如哈弗品牌主要针对泛中国市场，WEY会进军欧美市场。
2019年长城汽车总销量106万辆，同比微增0.69%，而其累计出口6.5万辆，同比大幅增长38.68%，海外销量已经成为长城汽车销量的拉动力。
对吉利、上汽等其他自主车企而言，海外市场的重要性同样在不断凸显。随着自主车企实力的提升，以及国内车市进入存量竞争阶段，多家车企都在2018年前后宣布了全球化战略，长城汽车董事长魏建军去年直言“中国车企不走国际化道路一定会死”。
但突发的疫情让中国2020年的车市增添不确定性，目前整车企业和零部件企业全面延迟复工，多家企业预测疫情影响还将持续数月。由于中国已经成为全球汽车零部件采购中心，所以疫情也对自主车企的出海造成冲击。但就终端消费需求，海外受疫情影响相比国内较小。
“从最近1-2月份至今的情况看，海外市场的总体表现要比国内相对要好，同比增长也不错，我们正全力做好生产恢复准备，优先确保海外市场的需求，抓机克危为集团整体目标做更好的贡献。”国内某自主车企国际业务高层向经济观察网记者表示。
在海外市场，印度汽车市场被认为极具增长空间。印度人口总数约13.24亿，位居世界第二。2018年印度汽车销售369.3万辆，是全球第四大汽车市场，但千人保有量仅约50辆，与十五年前的中国汽车市场相当，尚处于发展初级阶段。有预测称，2022年印度汽车销量将达到600万辆，超过日本成为全球第三大汽车市场。
受经济放缓和排放标准趋严的影响，2019年印度乘用车销量同比下滑19%，不过SUV销量同比逆势增长5%，这或将成为哈弗SUV品牌的机会。而在新能源汽车领域，印度2017年提出2030年全面实现车辆电动化，并在2019年宣布计划推出相应补贴。长城EV品牌定位即使“全球精品纯电动小车”，这也契合印度市场对小型车的偏好。
印度的本土车企和外资车企都在加大电动车投放力度，包括铃木在当地的合资车企马鲁蒂铃木、韩国现代、塔塔汽车等都有电动车推出计划。多家中国汽车品牌也加速抢占印度市场。此次德里车展上，除了长城EV外，上汽和海马也亮相了多款新能源车型，并展示了智能网联相关的成果。业内认为，中国汽车品牌新一轮出海阶段，“新四化”可作为差异化竞争利器。
不过，长城汽车及其他自主品牌进军印度市场仍面临不小的压力。一方面，印度汽车市场也大幅度下滑，竞争压力加剧。此外，印度汽车市场近50%的份额都被铃木和当地的合资公司马鲁蒂铃木占据，在泰国和印尼等东南亚国家位居榜首的丰田，也没能在印度撼动马鲁蒂铃木的地位，通用也缩窄了战线。业内认为，中国汽车品牌出海在成本和价格上具备优势，但盈利水平和品牌优势相比跨国车企仍有较大差距，生产经营的本地化程度也有待提升。（记者 干群芳）
