豪华品牌：竞争格局悄然生变
奔驰逆袭当老大 凯迪拉克全面开挂
梅赛德斯-奔驰销量同比增幅14%，凯迪拉克销量同比增幅高达39%，雷克萨斯增幅14%，在消费升级和车市整体低迷的背景下，豪华车的“普涨”带来的不但是市场格局的变化，更是消费风向标的改变。
奔驰力压奥迪宝马
在豪华车市第一阵营中，梅赛德斯-奔驰及smart品牌上半年以在华累计销量348004台的业绩，力压奥迪、宝马，坐上豪华车的头把交椅。
一汽-大众奥迪尽管累计销量也达到了305520辆，并实现了同比20.5%的高增长，但与梅赛德斯-奔驰还有近5万辆的销量差距。
更值得关注的是，奔驰上半年增长的主要拉动力之一是GLCSUV，这点无论对于大幅打折出售的老款奥迪Q5，还是刚刚上市的Q5L来说都不是什么好消息，更何况还有全新一代宝马X3的全力挤压。
第二梯队赶上消费升级
相比BBA，豪华车的第二梯队呈现出很强的“消费升级”趋势。
凯迪拉克以“全面开挂”的势头继续保持高速增长，1~6月在华销量已超11万辆，同比增长高达39%，除ATS-L外，XTS、CT6、XT5增幅均达30%以上。
沃尔沃累计61480辆，增长18.4%，沃尔沃销量增长受益于新款车型XC60、S90销量的增长。
而“全进口车型”雷克萨斯也交出了一份令大多数豪华品牌羡慕的成绩单——上半年在中国累计销售新车68726辆，同比增长14%。其中ES成为销量主力，混动车型更同比增长50%。
此外，林肯品牌1~6月累计销量为24314辆，同比增长4%。
“越来越多的年轻消费者进入豪华车市场，这些二线豪华车品牌显然在BBA之外，给了消费者更多选择。”业内人士表示。
终端市场以利润换销量
不过，豪华品牌的销量增长，更多和价格下降有关。
上半年，豪华品牌的争夺战都围绕着整车的售价进行，先后两轮官降，都引发了市场的深度“地震”。
“销量较去年同期大约增长了25%，尤其是NX、ES系列车型受到消费者的热捧，对于总体销量贡献比较大。”郑州远达雷克萨斯经销商表示，他们已经顺利实现时间过半，任务过半。
凯迪拉克经销商也表示，上半年销量较去年同期实现了不错的增长，“目前我们的销售进度一切正常，库存比也很合理。”这样业绩的取得，得益于XTS、XT5、CT6等主力销量担当的出色表现，其中新美式旗舰CT6则是增幅最大的车型。
“上半年主要是调整购买价格，下半年再竞争，肯定该在进口零部件价格上了。”沃尔沃经销商告诉记者，豪华车已进入下半场的激烈比拼，“沃尔沃自7月2日起对共计11693个汽车零部件的建议零售价格进行调整，最高降幅达55%，相信其他豪华品牌也会跟进。”该经销商表示，由此带来的震动，比零售价调整还要大。
尽管从销售业绩上看，豪华车经销商的脚步大都能紧随厂家销量大盘，但多数经销商坦言，这样的销售业绩是以牺牲利润为代价换来的，“今年车市整体形势并不佳，为了达成厂家下达的销售进度，保持库存的合理，很多车型都在亏钱卖，利润亏损比较多”。
“奥迪要想在下半年夺回冠军并不难，最大问题是实际零售价与奔驰、宝马逐步拉开差距。”一位业内人士告诉记者，相比奔驰的单车高利润和宝马的利润回归，奥迪的终端零售价一直下滑，导致品牌溢价下降和利润降低，如何不过分追求销量、稳定终端零售价、提升品牌形象，成为摆在豪华品牌面前的下半年共同考题。
