自主品牌未来能否壮大，要看中国汽车消费市场是否越来越理性。如果整个市场都是合资品牌至上，那么国产车领域真正能出头的品牌和产品将没几个......
2019年对于自主品牌，整体而言算是比较艰难的一年，尤其是三四线自主品牌，很多已经就此掉队，想要重新回归中国主流汽车品牌行列，几乎没有可能了，这就是这个拥有接近超过80个厂商的中国汽车市场残酷的地方所在，想要晋升成为一二线品牌难上加难，但是崩塌却是一夜之间的事儿。
中国自主品牌汽车的整体陨落，事实上也证明了一件事，那就是自主品牌长期以来坚持的价格之上就算不能说是失败的，也是不成功的，对于中国自主品牌而言，长期的价格战导致各个厂商对于价格的敏感度持续提升，最后价格战的烈度导致有些厂商不得已为了价格更低，只能压缩成本，而成本压缩到极致，也就变成了粗制滥造，而不管是竞争不利还是粗制滥造，都会葬送了一些自主厂商的品牌之路。
在之前我们曾经表明了一个立场，那就是自主品牌一直在10万元以下区间“内讧”是没有用的，原因很简单，那就是在这个区间的自主品牌太多、产品太过冗余，产品同质化太过严重，整体的产品竞争力过于脆弱。合资品牌不要说将价格直接延伸到10万一下，就算是同级别产品降到10—15万的区间敲山震虎，很多自主品牌就已经崩溃了，所以自主品牌在产品品质、配置、做工、设计水平更高的情况下“涨价”，将一些比较热门的产品价格提升到10万元以上甚至更高的段位，才有机会更好发展，或许和合资品牌硬碰硬的过程中，一些自主品牌才有成长壮大的机会，躲在自认为安全的角落里，可能危机降临的时候，根本没有还手之力。
事实上，我们看到如今自主品牌10万元以上的新产品中，有几款车是比较火的，比如2019年上市的长安CS75 PLUS和红旗HS5，这两款作为紧凑型SUV和中型SUV，在SUV产品领域的销量都属于比较优秀的，CS75 PLUS上市大火，直接帮助CS75车系跃升到2019年最后几个月中国SUV市场销量的亚军位置；HS5作为起步价超过18万元的自主品牌中级SUV产品，12月的销量超过5600辆，这都是相当优秀的表现，可以说，在这两款车上，我们看到了自主品牌价格向上，品质向上的可能性，或许只要产品做得足够优秀，国人对于自主品牌的价格上升也是可以接受的。
但是这两款车只是个例，当然也是因为这两款车在产品力方面足够优秀，但是价格还是相对足够低，所以才能够畅销。大家可以回过头看一看过去几年，自主品牌试图在价格上进行“跃升”的自主品牌产品，最后的下场都有多惨？那些二三线的自主品牌产品我们就不说了，就是一线品牌中成为炮灰的10万级以上产品，有多少都垮了？由远到近，吉利帝豪EC8、哈弗H8、哈弗H9、长安睿骋、长安CS95、吉利博瑞、吉利星越等等，其实这些10万元以上的产品，整体的产品力和性价比都是相当高的，但是市场并没有给予它们最公正的评判。
而且自主品牌的悲哀在于，似乎只是很多人买不起合资品牌产品时候的一块垫脚石，在很长一段时间里，合资品牌在10万级一下价格区间没有SUV产品，所以国产10万级以下SUV才能大火；但是只要到了有合资品牌产品的预算区间，自主品牌产品就会成为大多数人的“弃儿”。我们相信关注我们内容的朋友应该知道，我们除了有一台豪华品牌的中大型轿车之外，还有一台吉利博瑞作为工作用车，这台车当时落地花了将近16万，直到今天为止，我们依然认为当初的选择没有错，这台车的综合产品力放在合资品牌产品上，至少要花到24万左右，但是这些我们听到最多的一句话便是：都花十几万了，你买个国产车图点啥？每次遇到这样的问题，我都觉得非常无力，根本没法解释，因为这种观点已经根深蒂固了。
事实上很多消费者就是这样，不管自主品牌产品进步多么明显，他们都不愿意给机会，他们宁可去买一些明显减配非常严重、价格还虚高的合资车，对于自主品牌产品也是爱答不理，尤其到了10万元以上价格区间，可供选择的合资品牌产品多了以后，更是对自主品牌讳莫如深，在这些消费者的眼里，的确是外国的月亮比较圆。
所以自主品牌的成长谈何容易，低价位竞争死路一条，价格稍微往高一点，能不能成功，可能赌的成分就比较大了，运气好就成了，运气不好，产品再优秀，消费者就是不认，一点辙没有！所以自主品牌未来能不能发展壮大，还得要看中国汽车消费市场是不是越来越理性，如果整个市场都是合资品牌至上，那么国产车领域真正能出头的品牌和产品将没几个！
